Human Powered Vehicles e.V.

“Designing for Cycle Traffic. International principles and practice.”

Rezension des Fachbuches von John Parkin
Foto & Text: Heike Bunte

Bekanntlich sind HPVs bequeme und effiziente Fortbewegungsmittel, mit denen man viele Kilometer zurücklegen kann. Gleichzeitig erlaubt ihre Konstruktionsvielfalt den Einsatz sowohl in Innenstädten als auch außerorts. Uns verbindet mit dem „normalen“ Fahrrad, dass wir gemeinsam die vorhandene Infrastruktur nutzen (müssen). Und dies betrifft nicht nur uns in Deutschland- sondern vor allem auch Europa-, ja sogar weltweit. Damit zukünftig noch mehr Menschen moderne HPVs für ihre tägliche Mobilität nutzen, ist es mehr als begrüßenswert, dass die jüngste Publikation (2018) von Prof. Dr. John Parkin aus England erschienen ist, denn hier werden HPV’s und das Thema „Infrastruktur“ berücksichtigt!

Am 1. Juli endete die Registrierungsfrist für die HPV-WM in Nandax. Es haben sich 120 Teilnehmerinnen und Teilnehmer angemeldet, davon 21 aus Deutschland. Die Teilnehmerliste ist auf der Website der Veranstaltung veröffentlicht.

Trotz teils widriger Wetterbedingungen hat Nicola Walde am 28./29. Juli 2018 eine neue Bestmarke für die 24 Stunden der Frauen gesetzt. Die gefahrene Strecke von 1.088 km entspricht einer Durchschnittsgeschwindigkeit von über 45 km/h!

Es befindet sich also ein neuer Weltrekord im Anerkennungsverfahren.

Der Rekordversuch fand auf der Opel-Teststrecke in Dudenhofen statt. Viele Details zum Verlauf sind wie üblich im Velomobilforum nachzulesen.

2019-03-31

A New Concept For A Bike?

Since a phone-call with Michael, I have the vision to realize a new idea, which is the ultra-bike. 

What I mean, is a bike or an electric bike combined with a generator-motor and ultra-capacitors, so the system will be able to recuperate some of your energy when the generator is used for braking. The ultra-caps can be loaded up much more faster than a battery, so that recuperation will be more than a than 10-20% with pedelecs which are able to do. In action it depends on the situation, if the battery will be charged up, or the power is given back to the wheel. So in the result you will drive a whole way longer on your battery, even in the city with a lot of stoppings.

If law permits those new ways of saving energy, it would be one more step for making CO2-emissions-saving attractive and realistic.

Eine Konzeptvorstellung

Am 16.03.2019 telefonierte ich mit Michael Hänsch, und redete mit ihm über verschiedene Themen, als mich nebenbei meine Gedanken über das Podbike zu der Idee brachten, in dem Podbike könnten anstelle von Batterien Ultra-Caps eingebaut sein. Damit möchte ich ein reines HPV beschreiben, das eine Art der Rekuperation hat. Hintergrund ist auch, dass das Pod-Bike mit der deutschen STVO nicht konform geht, also die Frage auftaucht, wie man solche Fahrradkonzepte fuer Deutschland legalisieren koennte.

Es geht darum die Bewegungsenergie durch ein rekuperierendes Bremsen zurückzugewinnen. Dazu sind die bisherigen Batterien nicht geeignet, und ein Schwungradsystem in weiter Ferne.

Was sind Ultra-Caps? Sie heissen auch Supercaps. Caps sind Kondensatoren für englisch 'capacitors'. Sie wurden immer leistungsfähiger und können im Gegensatz zur wiederaufladbaren Batterie viel schneller aufgeladen werden. Hier liegt der entscheidende Vorteil: denn ein Bremsvorgang dauert Sekunden, das Laden einer Batterie aber manchmal Stunden. Den Ladungszustand behalten die Ultracaps aber nur für ein paar Tage.

Zwar wäre eine Kombination aus Ultracap und Batterie sehr interessant, weil dadurch ein unterstütztes Fahren möglich ist, aber es soll bei meinem Vorschlag ohne externe Energiequellen zum Laden des Akkus überlegt werden. Somit will ich den Akku nicht ausschliessen, aber an die zweite Stelle setzen, es wäre noch eine weitere oder erweiterte  Lösung.

Mein Konzept kommt also ohne externe Energiezufuhr, wie dem Aufladen der Akkubatterie aus. Beim Bremsen wird ein möglichst grosser Teil der Energie, die in der eigenen Bewegung steckt, also in dem System Fahrer-Fahrrad, wieder zurückgewonnen. Praktisch wird nach einer Unterbrechung der Fahrt ein guter Teil der vorigen Energie wieder zum Beschleunigen verwendet. Besonders bei schweren und oder oder schnellen Fahrrädern wird dieses Konzept interessant. Genau das sind die Fahrräder mit denen sich der HPV Deutschland e.V. auseinandersetzt. Es geht um den möglichst effizienten Einsatz seiner eigenen Kraft ohne Hilfen wie Elektrounterstützung.

Mittlerweile hatte ich im Juni die Gelegenheit gehabt mit Dr.Roland Huhn, dem ADFC-Juristen eine Konversation via Email zu fuehren. Er ist der Einschaetzung, dass das Ultra-Bike-Konzept nicht die Kriterien eines Fahrrads nach deutscher Rechtsvorstellung erfuellen kann, weil ein Motor noetig ist. Damit haette nur ein Konzept mit Schwungrad die Gueltigkeit als ein Fahrrad bezeichnet werden zu duerfen. Konzepten wie dem Pod-Bike steht damit ueber die Pedelec-Limits, ueber die Zulassung als Speed-Pedelec oder als Automobil offen. Letztere Varianten sind versicherungstechnisch fuer den Nutzer interessant. Damit verliert das reine Konzept des Ultra-Bike seine praktische Berechtigung. Wird das Konzept mit einer Batterie ergaenzt, wird es eine gute Zukunft haben.

Daher bitte ich Jeden, der diese Zeilen liest, sich gedanklich oder tatkräftig mit diesem Thema zu befassen. Die Zeit ist reif. Zur Zeit hat die Entwicklung der Ultracap-Elektronik Rückenwind von der Electriv-Vehicle-Entwicklung, besonders durch Tesla, -namentlich Elon Musk. Die perfekte Basis fuer ein eigenes Ultra-Bike stellt ein Pedelec dar.

Wer sich mit mir ausstauschen will, schreibe an die Email des Schriftfuehrers. Ausserdem halte ich en Artikel auf dem Laufenden, denn es sollen erste Versuche folgen.

Andreas Hertting